BMW-jev infotainment sistem iDrive 8 ni odličen

Ta stran je samo za osebno, nekomercialno uporabo. Kopije predstavitev za distribucijo svojim sodelavcem, strankam ali strankam lahko naročite tako, da obiščete https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
V normalnih okoliščinah bi pričakovali, da se bo infotainment sistem izboljšal v vseh pogledih, ko prehaja iz ene različice v drugo. Zaslon postane bolj odziven, svetlejši in jasnejši. Programska oprema je prilagojena, da je boljša, in dobite več funkcij kot kdaj prej. Tako naj bi delovalo, vendar BMW-jev iDrive 8 ne sledi temu razmišljanju.
To me tudi žalosti, ker sem enostavno največji zagovornik iDrive 7 med osebjem Autobloga. Pri pomembnih funkcijah vozila so trdi kontrolniki in kontrolniki na zaslonu na dotik popolnoma združeni, gumb iDrive pa ju združuje. Programska oprema sama po sebi je težava -brezplačen, odziven in ima dobro strukturiran meni. Večina našega osebja bi se strinjala, da so to odlične stvari o iDrive 7, vključno z mojim soavtorjem tega članka, višjim urednikom Jamesom Riswickom.
Riswick in jaz (urednik cestnih testov Zac Palmer) sva preživela nekaj tednov v novem BMW i4 z iDrive 8 in dobila sva podobne pritožbe.
Na žalost iDrive 8 posrka številne najboljše lastnosti iDrive 7 in jih v celoti vrže skozi okno v zameno za slabšo alternativo. Velika večina mojih pritožb se nanaša na zapletenost opravljenega dela. Pri BMW-jih z iDrive 7, kar je mogoče storiti z enim dotikom, zdaj zahteva tri ali več dotikov. Vzemimo na primer klimatsko napravo. Z izjemo odmrzovanja spredaj in zadaj je BMW odstranil vse trde klimatske naprave s sredinske konzole in jih nato pospravil v nov "klimatski meni". Kontrole klimatske naprave so še vedno zasidrane na dnu zaslona na dotik, če pa želite aktivirati ogrevanje sedežev, boste morali to storiti prek klimatskega menija. Enako velja za hitrost ventilatorja, smer ventilatorja , in skoraj vse, kar vam pade na pamet: klimatska naprava. Predvidljivo je, da je vožnja zamudnejša in težje jo je upravljati kot lepa vrsta gumbov, ki jih je BMW uporabljal prej.
Potem je tu nastavitev dinamičnega nadzora stabilnosti BMW. Na sredinski konzoli je še vedno trdi gumb, ki se ga dotaknete, da ga preklopite v način Sport Traction (naš najljubši način navdušene vožnje), zdaj pa se morate dotakniti gumba, nato dvakrat, namesto da tapkanje Gumb v celoti aktivira »Sport Traction« na zaslonu na dotik. zakaj!?
Medtem je novi »meni« z nastavitvami labirint ikon. Novi meni iDrive, ki je dostopen s prilagodljivega začetnega zaslona s ploščicami, je videti kot predal za aplikacije telefona nekoga drugega, ki ste ga pravkar vzeli v roke. Meni stolpcev, ki se je prej uporabljal za nastavitve vozila, je več primeren za pomikanje in zibanje gumba iDrive za navigacijo. Ta nova decentralizirana strategija je videti, kot da je zasnovana posebej za navigacijo po zaslonih na dotik — tako da je mogoče dolgo časa strmeti v stvari zunaj ceste. Več časa za privajanje na novo strukturo bi lahko izboljšal težavo in obsežna uporaba glasovnih kontrol za iskanje nastavitev bi lahko tudi pomagala, vendar je to rešitev. Prejšnja struktura je zelo smiselna, ta pa je zelo pomanjkljiva.
Nazadnje, vem, da bi se James strinjal, celoten sistem je samo počasnejši! Aplikacije in drugi elementi se naložijo na zaslon precej dlje. Pri dotiku zaslona pride do občasnega zamika in na splošno je manj odziven/ni tako gladek kot iDrive 7. To morda zato, ker je programska oprema popolnoma nova in je treba še odpraviti nekaj zank, vendar ne pričakujemo, da bo tehnologija šla tja. Novi iDrive 8 naj bi bil čistejši in lažji za uporabo kot iDrive 7, vendar je trenutno še zdaleč ni tako.— Zac Palmer, urednik cestnih testov
Po približno petih minutah v BMW i4 sem se počutil, kot da Charlton Heston strmi v Kip svobode na koncu Planeta opic.” Eksplodiral si!Prekleto!"
Za razliko od Zaca nisem bil nikoli posebej obseden z iDrive 7, vendar je vsaj dobro deloval in ga je bilo enostavno ugotoviti (no, ko je povezava Apple CarPlay delovala). To je v veliki meri samo razvoj iDrive od okoli 2010, ko je BMW končno ugotovil, kako ga narediti znosnega. Sistem je po naključju v avtu, ki ga imam, tako da ni tako, kot da ne bi vedel ničesar o načinu BMW.
Kakorkoli že, strinjam se z Zachom, BMW je uničil svoj informacijsko-razvedrilni sistem. Za povsem nov sistem je zmeden, zmeden in najbolj prekleto počasen! Ne samo, da moram tapkati in tapkati po različnih menijih, ampak moram tudi počakati, da računalnik, da se prikaže naslednji zaslon.
Tako kot Zach imam velike težave s klimatsko napravo, vendar je začel. Govorim o drugi osnovni funkciji: radiu. Zdaj, da, poznam veliko ljudi, ki samo poslušajo lastno glasbo, ki jo pretakajo iz svojega telefona ali aplikacijo na nek način, verjetno prek Apple CarPlay in Android Auto. To je v redu. Ljudje še vedno poslušajo radio, zlasti za namen tega tarnanja, satelitski radio SiriusXM. Jaz sem eden izmed njih – uporabljam celo aplikacijo SiriusXM veliko doma.
Zdaj, od leta 1930, se vmesnik za njihovo upravljanje v avtomobilih, ne glede na to, ali gre za satelitski radio ali staromoden prizemni radio, opira na prednastavitve (ali priljubljene), ki jih izberejo uporabniki. V nasprotnem primeru boste samo vrteli in obračali številčnico nazaj in naprej med spletnimi mesti.ampak! BMW nekako misli, da je to natanko način, kako ljudje želijo komunicirati s 470 satelitskimi radijskimi kanali.
Namesto da bi se privzeto vrnil na zaslon s prednastavitvami/priljubljenimi, te prekleta stvar vedno pripelje nazaj na veličasten seznam 470 kanalov. Pogosto preklapljaš med tem privzetim zaslonom in seznamom priljubljenih, nato pa, ko dejansko nekaj izbereš …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare ima podobno smešno in strašljivo nastavitev radia. Predvidevam, da so ga zasnovali ljudje, ki ne razumejo, da ljudje še vedno poslušajo radio (čeprav je zadevni radio v bistvu le pretočna storitev s skladbami, ki jih izberejo ljudje in ne algoritmi) in njihov nov način je popolnoma OK. Ni. Kljub temu, zakaj ne bi preprosto rekli "OK, Elder Millenial" in dali starim, kot sem jaz, starih stvari, ki so jih vajeni? Zakaj bi se trudili znova izumljati kolo, če ste prepričani, da se je svet obrnil k hoverboardom?
Prav tako se nisem želel potopiti v zaslon na dotik, da bi vklopil svoj ogrevan sedež. Še posebej, če se ta prekleti zaslon nalaga večno. Tako kot ID.4.
.embed-container { položaj: relativno;polnilo na dnu: 56,25 %;višina: 0;prelivanje: skrito;največja širina: 100 %;} .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute;vrh: 0;levo: 0;širina: 100 %;višina: 100 %;}
Razumemo. Oglasi so lahko nadležni. Toda oglaševanje je tudi naš način, da imamo naša garažna vrata odprta in luči Autoblog prižgane – naj bodo naše zgodbe brezplačne za vas in vse. Brezplačno je dobro, kajne? Če ste pripravljeni dovoliti, da naše spletno mesto, obljubljamo, da vam bomo še naprej zagotavljali odlično vsebino. Hvala za to. Hvala, ker berete Autoblog.


Čas objave: 20. julij 2022