Toyota Yaris Cross Hybrid 2022 pregled: Urban AWD dolgoročno

Nisem tisti, ki bi se smejal tistim manj srečnim. Toda – če sva povsem iskrena drug do drugega – sem se zalotil, da sem se hihital, samo malo, ker so cene bencina v Avstraliji strmoglavo narasle.
Seveda se ne norčujem iz nikogar posebej. Tega ni zares predvidel nihče, zato ni nekaj, na kar bi se lahko pripravili. Čeprav še vedno vozite Grand Cherokee Trackhawk, ki pije kot mornar, ki se odpravi na obalo, verjetno ne nimaš koga kriviti razen sebe.
Moje hihitanje je bilo dejstvo, da sem po nekem malem čudežu ob pravem času vozil enega najbolj varčnih vozil z motorjem na led v neštetih letih.
Poglejte, moj je Toyota Yaris Cross Hybrid, mali športni terenec japonskega velikana, ki združuje majhen bencinski motor z majhno baterijo, da zmanjša porabo goriva. Ne bom se dolgočasil, kako tukaj delujejo hibridi. Bili so zdaj dovolj dolgo. Ampak rekel bom to – delujejo.
Naš majhen 1,5-litrski trivaljni motor – dober za 67 kW in 120 Nm – in dva majhna elektromotorja (vendar le eden dovolj velik, da zagotavlja pogon) imata skupno moč 85 kW. Moč pošilja prek občasno glasnega menjalnika CVT, ki jo pošilja na vsa štiri kolesa.
V mojih prvih 4 tednih z Yarisom Cross je bila moja poraba goriva le 5,3 l/100 km. Tukaj ne želim preveč prezgodaj obupati, a od takrat številke padajo.
V mojih prvih 4 tednih z Yarisom Cross je bila moja poraba goriva le 5,3 l/100 km. (Slika: Andrew Chesterton)
To je še vedno nekoliko višje od Toyotine uradne trditve, a če smo pošteni do Yarisa Cross, smo bili meseci, ki smo jih vozili, skoraj v celoti v mestu – nikoli zaradi goriva.
Iskreno povedano, zelo sem zadovoljen s 5+ litri. Vendar sem bolj zadovoljen z majhnim rezervoarjem za gorivo, ki je nameščen na Yaris Cross Hybrid, in z veseljem sprejme najcenejše gorivo 91RON.
Naš Yaris Cross Hybrid je opremljen s 36-litrskim rezervoarjem za gorivo, kar pomeni, da ga lahko tudi ob najvišjih cenah bencina (vsaj zaenkrat) s svežim 50-dolarskim bankovcem popelje iz skoraj praznega v polnega.
Na podlagi številke 5 litrov na sto litrov – in zanašanja na svoje razvpite matematične sposobnosti – bi lahko prepotoval več kot 700 kilometrov z naložbo v višini 50 USD. Ni slabo, kajne?
To je dobra stvar. Slabo? Če želite izkoristiti te prihranke Fuel Bowserja, boste morali svoj bančni račun vnaprej preprečiti.
Naš testni avto je bil Yaris Cross Urban AWD in ni bil poceni. Je na vrhu modelnega drevesa (nad GXL in GX, na voljo z dvo- ali štirikolesnim pogonom) in vas bo prej odštel 37.990 $ stroški na cesti. Odpeljati? To je več kot 42.000 $.
Da, to je vrh drevesa, toda resnica je, da boste morali za nakup katerega koli modela Yaris Cross Hybrid najti več kot 30.000 USD, da ga daste na cesto. Celo najcenejši GX 2WD stane 28.990 USD, preden se cestne stroške, nato 31.999 $ za GXL 2WD, 31.990 $ za GX AWD, 34.990 $ za Urban 2WD, 34.990 $ za GXL AWD in nato naš avto.
Poglejte, v tem pogumnem novem svetu razpoložljivosti avtomobilov je celotna oprema proizvajalca draga (oglejte si cene rabljenih vozil Yaris Cross na Autotraderju, če se res želite zadržati), toda za tiste med nami, ki smo dovolj stari, se spomnite, ko so bili majhni avtomobili poceni, to je bil majhen cenovni šok.
Vsi modeli imajo 7,0-palčni multimedijski zaslon na dotik z digitalnim radiem DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay in Android Auto. (Slika: Andrew Chesterton)
Po pravici povedano je celotna paleta Yaris Cross Hybrid dobro opremljena. In z dodatno sredinsko zračno blazino in oceno s petimi zvezdicami ANCAP je tudi zelo varna.
Vsi modeli so opremljeni z aluminijastimi platišči, vstopom in zagonom brez ključa, usnjenim volanom, enopodročno klimatsko napravo, digitalno instrumentno ploščo s 4,2-palčnim informacijskim zaslonom, 7,0-palčnim multimedijskim zaslonom na dotik z digitalnim radiem DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay in Android Auto Na voljo je tudi zvočni sistem s šestimi zvočniki.
Spomladi na GXL boste našli LED-žaromete in navigacijo, naš Urban pa nadgrajuje vse to z 18-palčnimi aluminijastimi platišči, zelo lepimi ogrevanimi prednjimi sedeži, dodatnim USB priključkom za hitro polnjenje, zaslonom na glavo in samodejnim obračanjem na bootstrap.
Posledično so tekoči stroški nizki, nakupni stroški nizki, izkušnja prvega meseca pa zelo pozitivna. Vendar še vedno obstajajo nekatere težave. Majhen je, a je premajhen? Kako prenaša dolga potovanja? In, kar je bistveno, kaj bi si mislil kuža Bobby?
Poceni za uporabo, majhen za nakup in zelo pozitivna izkušnja prvega meseca. (Slika: Andrew Chesterton)
Drzna osebnost in množica praktičnih funkcij v drznem paketu mestnih SUV-jev Nissan Juke vas ne bodo pustili vprašati. Toda ali ima to, kar potrebuje zaposlena družina?
Volkswagen T-Cross bo tekmoval v enem najbolj vročih segmentov trga – segmentu majhnih športnih terencev. Je najmanjši Volkswagnov SUV kos nekaterim velikim tekmecem? Matt Campbell piše, da je pameten, varen in stvari, ki zaradi česar je najboljši v razredu.


Čas objave: 20. julij 2022